Описание продукта:

А.штиф для поршнейпредставляет собой цилиндрический шприц, установленный на кожуре поршня, средняя часть которого проходит через небольшое отверстие конца соединительного стержня, используемый для соединения поршня и соединительного стержня,и передать силу газа, несущую поршень, на соединительный стерженьДля уменьшения веса поршневые штифты обычно изготавливаются из высококачественной легированной стали и изготавливаются в полые формы.

Как правило, в внутреннем использовании в отверстии поршневого булава есть ступени или канавки, а также твердый поршневый булав.Форма внутреннего отверстия поршневого булава в основном включает цилиндрическую форму, две отрезанные конические формы и комбинация двух отрезанных конических форм и одной цилиндрической формы.

Пистоновый штифт используется для подключения поршневого и соединительного стержней и передачи силы, выделяемой поршнем, на соединительный стержник или наоборот.Стержень поршня выдерживает значительные периодические ударные нагрузки в условиях высокой температуры, и из-за небольшого угла вращения поршневого булава в отверстии булава трудно сформировать пленку смазочного масла, что приводит к плохим условиям смазки.штифт поршня должен быть достаточно жестким., прочность и износостойкость, а масса должна быть как можно меньше.особенно важна жесткость штифта поршневого, а если поршневой штифт сгибается или деформируется, это может привести к повреждению сиденья поршневого штифта.

Материал поршневых штифтов, как правило, низкоуглеродистая сталь или низкоуглеродистая сплавная сталь, такая как 20, 20Mn, 15Cr, 20Cr или 20MnV.и затем подвергаются точной обработке, такой как измельчение и полировкаЭто не только улучшает твердость поверхности и износостойкость, но и обеспечивает высокую прочность и устойчивость к ударам.

Структурная форма поршневого булава очень проста, в основном толстостенный полый цилиндр.и комбинированной формы. цилиндрическое отверстие легко обрабатывается, но масса поршневого булава относительно велика; масса поршневого булава с двумя отрезанными коническими отверстиями относительно мала,и потому, что момент изгиба на поршневой булавке является самым большим в середине, он близок к равной прочности балки, но обработка конического отверстия сложна.

Существует два способа подключения и монтажа поршневого булава к отверстию сиденья поршневого булава и к отверстию для маленького конца бусины соединительного стержня: установка "полностью плавающая" и установка "полуплавающая".

Когда двигатель работает, поршень, стыковочный стержень и сиденье поршневого стержня имеют относительное движение.так что поршневый штифт может свободно качаться в соединительной стержни буши и сиденья поршневого штифтаДля того, чтобы предотвратить осевое движение полностью плавающего поршневого булава от царапины стены цилиндра,удерживающие кольца устанавливаются на обоих концах штифта поршня для осевого позиционированияИз-за того, что поршень изготовлен из алюминия, а шприц изготовлен из стали, алюминий имеет большую тепловую экспансию, чем сталь.Для обеспечения переходного приспособления между поршневым штифтом и отверстием сиденья поршневого штифа во время работы при высоких температурахВо время сборки алюминиевый поршень нагревается до определенной степени перед установкой поршневого булава, что является широко используемым методом установки.

Складная полуплавучая установка. Характеристика "полуплавучей" установки заключается в том, что середина поршня соединена с маленьким концом соединительного стержня застежным болтом,и поршневый штифт может свободно качаться только в штифтовых сиденьях на обоих концахПистольный штифт не движется по оси и не требует блокировочной пластины. Он широко используется в небольших автомобилях.

Сжигание поршневых штифтов в складной секции редактирования.Степление стали в мартензит и последующее закаливание для улучшения прочности является традиционным методом получения высоких всеобъемлющих механических свойств стали.

Рабочая способность поршневого булава в целом зависит от его прочности и жесткости.что делает его более прочным и более качественнымДля улучшения общей производительности поршневый штифт должен быть погашен из среднетемпературного процесса тепловой обработки.Проведение охладительной обработки после карбуризации и охлаждения может сделать твердость поверхностного слоя HRC50 ~ 55.

Особенности:

• Стержень поршневого двигателя
• Легкая
• Тепловая обработка отжима
• Обработка поверхности полировки
• Покрытие для выброса песка
• Цилиндрическая форма

Применение: